Polskie Stacje Paliw HUZAR

  • Home
  • O Nas
    • Władze
    • Nagrody i wyróżnienia
    • Paliwa
    • Dlaczego warto zostać HUZAREM?
    • Dla historyków
  • Aktualności
    • Archiwum
  • Stacje HUZAR
  • Poradnik kierowców
  • Dla stałych klientów
    • SZARŻA PREZENTÓW
    • BIZNES PROFIT
  • Dla akcjonariuszy
  • Kontakt
    • Opinia o akcjach
    • Formularz reklamacji
    • Siedziba firmy
  • Home
  • Dla kierowców
  • Z historii motoryzacji – w drodze do … cz. 2
2 kwietnia 2023

Z historii motoryzacji – w drodze do … cz. 2

07 listopada 2018 / Published in Dla kierowców

Z historii motoryzacji – w drodze do … cz. 2

W poprzednim wydaniu magazynu HUZAR Twoja Stacja zaprezentowaliśmy pierwszą część artykułu dot. historii motoryzacji. Zaprezentowaliśmy wówczas CWS T-1 (pierwsze seryjnie produkowane w Centralnych Warsztatach Samochodowych w Warszawie auto, projektu Tadeusza Tańskiego). Zapraszamy na kolejną dawkę historii.

Co przed T-1?

Niedługo po zakończeniu I Wojny Światowej Stefan Kozłowski i Antoni Frączkowski rozpoczęli prace nad budową marki S.K.A.F.. Pierwsze dzieło konstruktorów wyjechało w 1921 roku z przydomowej fabryki w Warszawie. Pojazd ten ważył około 300 kilogramów. Napędzany był silnikiem o poj. 500 cm3 i mocy dochodzącej do 10 KM. Samochód osiągał prędkość 40 km/h, spalając przy tym 8 litrów benzyny aptecznej oraz 1 litr oleju. Na rynek wypuszczono tylko trzy egzemplarze tego auta i kilka prospektów reklamowych.Żaden z nich nie przetrwał jednak próby czasu.

W tym miejscu naszej uwadze nie może umknąć także Mikołaj Karpowski – inżynier mający wizję zrewolucjonizowania rynku motoryzacyjnego w Polsce. W 1924 r. konstruktor ten przedstawił prototyp samochodu Polonia. Sześcioosobowe auto zbudowane na nadwoziu torpedo wyposażone zostało w 6-cylindrowy silnik o pojemności 4769 cm3 i mocy ok. 45 KM, co pozwalało na osiągnięcie prędkości ok. 100 km/h.

Ciekawostka:

Prototyp Polonii stał na wystawie sklepu ze słodyczami „Fromboli” przy ul. Marszałkowskiej, a następnie zakupiony został jako główny fant w loterii dobroczynnej. Dalsze jego losy nie są znane.

Jednym z pierwszych aut, które prawie wprowadzono do seryjnej produkcji był model Ralf-Stetysz, projektu Stefana Tyszkiewicza (nazwa auta to skrót pochodzący od nazwy Rolniczo Automobilowo-Lotniczej Fabryki Stefana Tyszkiewicza). W 1924 r. hrabia ten otworzył mały zakład produkcyjny pod Paryżem, gdzie zajął się opracowaniem prototypu własnego auta. Samochód wyposażony został w silnik Continental.

W 1927 r. produkcja auta została przeniesiona do Warszawy. Produkowane tu samochody oferowane były w dwóch wariantach: model TA, z silnikiem 4-cylindrowym Continental o pojemności 1500 cm³, model TC six, z silnikiem 6-cylindrowym Continental o pojemności 2760 cm³.

W lutym 1929 r. wybuchł pożar, który strawił całą fabrykę z pojazdami na różnym etapie produkcji i dużą partię gotowych aut.

Ciekawostka:

Modele TA i TC six wystawione zostały na Międzynarodowych Targach Poznańskich i brały udział w rajdach. Ich zaletą było podwozie przystosowane do jazdy po słabej jakości polskich drogach oraz możliwość blokowania mechanizmu różnicowego, co ułatwiało jazdę w grząskiej powierzchni.


Źródła:

  1. pl.wikipedia.org/wiki/Ralf-Stetysz
  2. bezpiecznapodroz.org/krotka-historia-przedwojennej-polskiej-motoryzacji
  3. autokult.pl/14649,polska-motoryzacja-w-okresie-miedzywojennym-historia-cws-i-pierwszy-polski-samochod-lekcja-historii

Ostatnie wpisy

  • Płyny i oleje samochodowe – Jak o nie zadbać?

    Samochód – na pozór prosty w użytkowaniu, ale p...
  • Bez dokumentów w samochodzie

    Posiadanie prawa jazdy w dzisiejszych czasach o...
  • Energy drink z logo HUZAR

    Czeka Cię długa podróż, a sił coraz mniej? Czas...
  • Czas do szkoły

    Wielkimi krokami zbliża się rozpoczęcie roku sz...
  • HUZAR zaprasza najmłodszych

    HUZAR zaprasza najmłodszych

    Razem z naszymi najmłodszymi Klientami świętuje...

Newsletter

Chcesz być na bieżąco?

  • ZNAJDŹ NAS
Polskie Stacje Paliw HUZAR

© 2020 HUZAR PSP S.A. Wszelkie prawa zastrzeżone.
Realizacja Pro&Com

GÓRA